Гр*₁

Внешние антропогенные воздействия

0,60

Гр*₂

Коррозия

0,10

Гр*₃

Природные воздействия

0,10

Гр*₄

Конструктивно-технологические факторы

0,10

Гр*₅

Сложность строительно-монтажных работ

0,10

Примечание – Факторы и группы факторов для проектируемых МН (МНПП) обозначаются с использованием знака «*».

Обозначение и наименование фактора влияния

Доля в группе q_1j

F*₁₁

Минимальная глубина заложения подземного МН (МНПП)

0,4

F*₁₂

Уровень антропогенной активности

0,2

F*₁₃

Опасность диверсий и врезок с целью хищения нефти (нефтепродуктов)

0,4

Бетонное покрытие толщиной 0,05 м

0,2

Бетонное покрытие толщиной 0,1 м

0,6

Защитный кожух (футляр)

0,6

Железобетонная плита

0,6

m

Наименование составляющей m фактора F*₁₂ – уровень антропогенной активности

1

Плотность населения Н_нас в среднем в трехкилометровой полосе вдоль трассы

0 <Н_нас <50 чел./км²

0,06 × Н_нас

Н_нас >50 чел./км²

3

2

Активность проведения в охранной зоне МН (МНПП) строительных и д.р. работ на момент выполнения оценки степени риска аварий (по разрешениям на право проведения работ в охранных зонах)

высокая (указанные работы, как правило, ведутся более трех месяцев в году)

3

умеренная (указанные работы ведутся от одного до трех месяцев в году)

2

низкая (указанные работы носят эпизодический характер)

1

отсутствует (указанные работы никогда не проводились ранее и не проводятся сейчас)

0

3

Наличие МН (МНПП) и других коммуникаций иной принадлежности в охранной зоне МН (МНПП)

большое количество (более двух)

2

небольшое количество (не более двух)

0,5

вневедомственные коммуникации отсутствуют

0

4

Наличие участков автомобильных и железных дорог в пределах охранной зоны МН (МНПП)

присутствуют

2

отсутствуют

0

5

Интенсивность судоходства (только для подводных переходов)

высокая (30 и более судов в сутки)

4

средняя (от пяти до 30 судов в сутки)

2

низкая (менее пяти судов в сутки)

1

река несудоходная

0

1

Несанкционированные «врезки».

На эксплуатируемом участке МН (МНПП), попыток хищения нефти, нефтепродуктов не фиксировалось

0

На эксплуатируемом участке фиксировались попытки хищения нефти, нефтепродуктов. С целью предотвращения несанкционированных врезок осуществляется патрулирование трассы МН (МНПП)

наземный осмотр трассы выполняется обходчиком ежедневно/воздушный осмотр трассы проводится от двух до пяти раз в неделю

2

наземный осмотр трассы выполняется обходчиком два или три раза в неделю/осмотр трассы с воздуха не проводится

5

наземный осмотр трассы выполняется обходчиком один  раз в неделю/осмотр трассы с воздуха не проводится

8

На эксплуатируемом участке фиксировались попытки хищения нефти, нефтепродуктов. На МН (МНПП) установлена автоматизированная система обнаружения врезок (система виброакустического мониторинга, система «Капкан» или иное)

0

На эксплуатируемом участке ранее фиксировались попытки хищения нефти, нефтепродуктов, но меры защиты не принимаются

10

2

Диверсии на МН (МНПП).

Анализируемый участок МН (МНПП) располагается в Северо-Кавказском федеральном округе (на территории Республики Дагестан, Ингушетии, Чеченской Республики, Республики Северная Осетия — Алания, Кабардино-Балкарской Республики, Карачаево-Черкесской Республики, южных районов Ставропольского края)

5

F*₂₁

Коррозионная активность грунта

0,5

F*₂₂

Наличие подземных металлических сооружений и энергосистем вблизи МН (МНПП)

0,5

1

Удельное сопротивление грунта rг, Ом × м:

r_г £5;

10

5<r_г £20;

12-0,4×r_г

20< r_г£100;

5-0,05×r_г

r_г >100

0

2

Кислотность грунта, pH:

3£ pH £7;

8,75-1,25×pH

pH >7

0

m

Наименование составляющей m фактора F22 – наличие подземных металлических сооружений и энергосистем вблизи МН (МНПП)

1

Количество находящихся в пределах 50 м от трассы металлических сооружений на анализируемом участке

отсутствуют

0

от 1 до 10

3

от 11 до 25

7

более 25

10

m

Наименование составляющей m фактора F22 – наличие подземных металлических сооружений и энергосистем вблизи МН (МНПП)

2

Наличие энергосистем постоянного и переменного тока

отсутствуют в пределах 50 м от трассы

0

присутствуют, но предусмотрена защита от блуждающих токов

5

присутствуют, защита от блуждающих токов отсутствует

10

F*₃₁

Вероятность перемещений грунта

0,2

F*₃₂

Несущая способность грунта

0,15

F*₃₃

Наличие на участке линейной арматуры, надземных технологических трубопроводов

0,15

F*₃₄

Проведение превентивных мероприятий

0,5

1

Высокая вероятность. Перемещения грунта являются обычным явлением, наблюдаются регулярные сдвиги и разрывы грунта, оползни, оседания, обвалы, пучения. Зоны опасных сейсмических процессов (выше 8 баллов по СП 14.13330.2011), зоны вечной мерзлоты, зоны шахтных разработок, горные районы. Подводный переход относится к  типу 3 или 4 по степени опасности размыва

10

2

Средняя вероятность. Топография и типы грунта не исключают возможности перемещений грунта, однако значительные деформации грунта наблюдаются редко. Повреждений или недопустимых изменений положения МН (МНПП) по этой причине не зарегистрировано. Зоны малоопасных сейсмических процессов (6 или 7 баллов по СП 14.13330.2011). Подводный переход относится к типу 2

5

3

Низкая вероятность. Перемещения грунта наблюдаются редко. Смещения и повреждения МН (МНПП) практически исключены. Подводный переход относится к типу 1. Участок МН (МНПП) расположен вне сейсмически опасных зон

1

4

Никаких признаков, указывающих на потенциальную угрозу, связанную с перемещениями грунта, нет

0

5

Информация о возможности перемещений грунта на подводном переходе отсутствует

10

1

Глубинные переформирования незначительны, МН (МНПП), как правило, не размываются (переходы через малые реки шириной до 50 м ленточно-грядового, осередкового и побочневого типов, реки любой ширины с устойчивыми берегами и руслами)

Незначительная.

Эксплуатация перехода ведется без осложнений

2

Глубинные деформации – до 2 м, плановые – до 10 м (средние и крупные реки ленточно-грядового и побочневого типов)

Умеренная и умеренно высокая.

Размывы часты при неправильной глубине заложения дюкера

3

Глубинные деформации – до 2 м, плановые – до 100 м (мелкие, средние и крупные реки с русловым процессом ограниченного, незавершенного и свободного типов меандрирования и пойменной многорукавности). Возможные размывы представляют большую опасность из-за трудности точного определения максимальных плановых переформирований. Возможны повреждения МН (МНПП) водным потоком, ледоходом, якорями, волокушами судов

Высокая.

Размывы очень часты и нередко сопровождаются разрушениями труб

4

Горные реки, селевые потоки, реки с ярко выраженным неустойчивым руслом. Максимальные плановые переформирования и глубинные переформирования более 2 м могут происходить в течение нескольких дней, недель или месяцев

Очень высокая.

Строительство подводных МН (МНПП) не рекомендуется

1

Низкая (торфяники - сильно и слаборазложившиеся; зоны болот; пески – пылеватые твердомерзлые и пылеватые с включениями гальки, гравия и валунов; супеси твердомерзлые – мало- и сильно льдистые)

10

2

Средняя (суглинки твердомерзлые-малольдистые и льдистые, суглинки с включениями гравия и гальки)

5

3

Нормальная (глины твердомерзлые – малольдистые и льдистые, глинистые сланцы с кварцевыми жилами, галечниковые грунты и супеси с включениями гравия и гальки)

2

1

На участке присутствует надземный узел со сложной обвязкой и арматурой без фундамента

10

2

На участке присутствует сложный надземный узел с арматурой на фундаменте, рамная конструкция рассчитана с учетом рекомендаций современных нормативных документов

5

3

На участке присутствует линейная арматура без фундамента

7

4

На участке присутствует линейная арматура на фундаменте

3

5

Надземные сооружения отсутствуют

0

1

Меры по ослаблению напряжений в МН (МНПП)

имели место или не требуются

0

не имели места или неадекватны

2

2

Мероприятия по изменению свойств грунта

проводятся или не требуются

0

не проводятся или проводятся неадекватно

1,5

3

Мониторинг деформаций грунта и перемещений МН (МНПП)

проводится постоянно с помощью, например, инженерно-сейсмометрических станций

0

проводится визуально 2 раза в год (весной и осенью) с помощью неподвижных реперов на трассе

1

не проводится или проводится редко

3

напряженно-деформированное состояние контролируется с помощью «интеллектуальных вставок»

0

F*₄₁

Отношение фактической толщины стенки трубы к требуемой

0,35

F*₄₂

Усталость металла

0,30

F*₄₃

Возможность возникновения гидравлических ударов

0,15

F*₄₄

Системы телемеханики

0,20

1

Высокая вероятность гидравлических ударов

8

2

Средняя или низкая вероятность гидравлических ударов (параметры и скорость жидкости не исключают возможности возникновения волн давления, но опасности они не представляют, поскольку гасятся соответствующими устройствами ‑ уравнительными резервуарами, предохранительными клапанами, устройствами медленного закрытия трубопроводной арматуры)

4

3

Низкая или нулевая вероятность гидравлических ударов (практически исключена возможность возникновения всплеска давления, превышающего на 10 % P_раб)

0

1

Системы телемеханики и автоматики обеспечивают телеизмерение давления на НПС и ЛЧ МН (МНПП) в пределах эксплуатируемого участка, телесигнализацию положения запорной арматуры по трассе, аварийную сигнализацию и автоматическое отключение магистральных насосов (остановку перекачки) в случае недопустимого повышения давления. На МН (МНПП) имеются системы гашения ударной волны и системы обнаружения утечек на участках МН (МНПП)

0

2

Системы телемеханики обеспечивают телеизмерение давления в пределах эксплуатируемого участка, телесигнализацию положения запорной арматуры по трассе, аварийную сигнализацию технологических параметров

5

1

Участки категории сложности I (подводные и надводные переходы через реки шириной более 50 м, болота типов II и III, барханные незакрепленные пески, продольные уклоны крутизной более 30° и протяженностью более 100 м, горные участки, вечномерзлые грунты)

9

2

Участки категории сложности II (подводные и надводные переходы через реки шириной до 50 м, болота типа I, закрепленные барханные пески, продольные уклоны крутизной до 30^о, косогорные участки с боковой крутизной до 15о, подземные и воздушные переходы через железные дороги; отдельные продольные уклоны с крутизной более 30° и протяженностью менее 100 м, овраги и балки)

6

3

Участки категории сложности III (отдельные продольные уклоны крутизной до 30^о малой протяженности, косогорные участки с малой крутизной, подземные и воздушные переходы через автодороги, балки)

2

4

Равнинные участки

0